当所有的装甲车辆都在朝着标准化、统一化的方向迈进时，T-35就像一个孤独的巨兽，在履带上傲立，它依然以一副历史遗物的姿态自赏。尽管它早已脱离了实战应用，但这并不妨碍它在宣传中大放异彩——无论是海报还是阅兵式，它总是频繁现身，以那庞大的体型狠狠震撼着观众的眼球，既令人赞叹股票杠杆正规平台，又让人感到一丝寒意。

T-35，这个拥有五座炮塔的庞然大物，堪称历史上唯一量产的多炮塔重型坦克。没错，你没有听错：它有一门主炮、两座装备45毫米火炮的“副炮塔”，再加上两个机枪炮塔——总共刚好五个，完美无缺！当时，苏联的领导人慈父与伏罗希洛夫亲自观摩它的诞生，目的是为了通过这一雄浑的战车，直观展示年轻的苏维埃国家在技术与力量上的进步。然而，现实却证明：它太复杂、速度太慢、可靠性堪忧。尽管如此，T-35那独特的形象至今依然令人着迷，而它的研发和服役历史中，也充满了无数有趣的细节。

事实上，设计多炮塔坦克的想法并非苏联首创。20世纪20至30年代，多个国家都对这种概念表现出了浓厚兴趣：英国、法国，甚至德国都曾在不同程度上试验类似的坦克。背后的逻辑也很简单：塔数越多，火力自然越强。苏联自然不甘落后，1930年代初，OKMO（试验机械制造设计局）便开始了重型坦克的研发工作。

首辆实验车重约35吨，搭载了一门76毫米的火炮，独立炮塔设计。然而，设计团队并不满足于此，很快他们又进行了大胆的尝试，在车身上加装了四个“小炮塔”，分别搭载37毫米火炮和机枪。尽管这个配置看似强大，但随之而来的问题也不小：结构过于复杂、故障频发、操作不便，成本更是让人咋舌。最终，他们意识到，这样的设计根本无法量产。

于是，他们对其进行了“优化”，第二辆原型车成了更为务实的尝试。新车换上了更新的发动机和改进的变速系统，炮塔设计也与其他型号坦克（例如T-28）进行了标准化统一。随着这些变动，T-35终于拥有了批量生产的可能。

T-35的正式列装始于1933年8月，生产工作在哈尔科夫机车制造厂启动。从1934年到1939年，整个生产周期内仅制造了60辆T-35（其中包括两辆原型车）。为了对比，T-34在二战期间的生产量就超过了3.5万辆。

T-35的尺寸可谓惊人，车长接近10米，宽度达到3.2米，高度超过了3米。标准配置下，车内需要10人操作，但实际使用中还需要更多技术人员协助维护，最大可容纳12人。尽管如此，车内空间极其狭窄，人体工程学设计可谓差得让人不敢想象。一些炮塔位置甚至会妨碍舱口，导致紧急撤离时，车组成员的安全成了大问题。

作为一款重型坦克，T-35的装甲相对较薄，厚度从11毫米到30毫米不等。直到1936年，它的车体正面装甲被加厚至50毫米，到1938年，部分T-35还换装了新型的圆锥形炮塔，装甲厚度提升至25毫米，前装甲板最厚可达到70毫米，因此车重也一度飙升至54吨。

T-35的武器系统可谓火力强大又混乱。它的主炮是76毫米KT-28加农炮，具备360度旋转、仰角为23度、俯角为-7度的优良性能，旁边还配备了一挺DT机枪。两座中型炮塔上配备了45毫米20K加农炮，部分后来更换为半自动版本。剩下的两座炮塔则是机枪塔，全车共携带96发76毫米炮弹、226发45毫米炮弹和超过1万发机枪子弹。

表面看来，T-35的火力系统非常强大，但实际操作中却带来了巨大的混乱。车长不仅要同时操作多个火力系统，还要保持与车组成员的沟通、监控周围环境，并快速做出决策，这样的多重任务在实战中几乎是不可能完成的。

虽然T-35给外界的印象是红军的“王牌”坦克，但它大部分时间都在参加阅兵式。直到1940年，它主要被部署在莫斯科的第5重型坦克旅，经常参与阅兵活动，尤其是在红场上的亮相为人称道。斯大林与伏罗希洛夫都曾亲自检阅由T-35组成的庞大车队。

然而，随着苏德战争的爆发，形势急转直下。幸存下来的T-35被集中编入第34师的第67和第68坦克团，并参与了1941年6月的布罗迪战役。这场战斗也成为T-35最集中的实战应用，但从当时的照片中可以看到，至少有七辆苏联坦克被摧毁，其中包括四辆T-35。部分坦克是被37毫米炮击毁，还有的则是被德国的88毫米高射炮改装的反坦克炮所摧毁，这些武器专门对付KV重型坦克。

事实上，大多数T-35并非因敌人的炮火而损毁，而是因为机械问题导致无法继续作战。传动系统故障频发，零部件匮乏，且维修技术人员短缺，致使T-35极为不可靠。车组成员通常不得不弃车而去，避免浪费时间进行修理。

T-35最后一次战斗出现在第一次哈尔科夫战役中。几辆还在维修中的T-35被紧急修复后投入战斗，用来保卫这座城市。从此，关于它的资料便逐渐断裂。被德军俘获的一辆T-35被运往库默斯多夫靶场研究，德国工程师对其装甲质量和复杂结构进行了详细分析，并指出了多个设计缺陷。

尽管战后依然有部分T-35保存下来，但至今仅有一辆T-35被完整修复，并处于可操作状态，现藏于莫斯科州的“爱国者”公园。其他一些残骸仍在保存，其中包括基于T-35底盘改造的SU-14自行火炮原型。

有观点认为T-35的设计灵感来源于英国的Vickers A1E1 Independent（“独立”）坦克。虽然苏联曾试图购买该坦克未果，但它确实可能受到了该设计的启发。尽管如此，部分苏联史学家对此仍持保留态度。

一个常见的误解是，T-35曾在冬季战争（即苏芬战争）中服役。实际上，送往芬兰前线进行测试的为T-100和SMK重型坦克，其中一辆坦克被芬兰侦察部队拍摄，之后常被误认为是T-35。

由于结构复杂且造价昂贵，T-35的生产总量仅为60辆，它也是当时最昂贵的坦克之一。尽管被视为不可靠，但T-35中的一些坦克仍成功完成了数百公里的越野行军，尤其在战争初期故障频发的背景下，它们竟能完成长途机动，实属不易。

最后，那些成功修复的T-35坦克也进入了历史的长河股票杠杆正规平台，成为了传奇中的一部分。